日本潜水艦史

　　　　　Ｌ１型は大正６年度計画で建造されていたが、早期に建造され
　　　　ていた１型の実績を取り入れ改良を加えたのが２型であり、本来
　　　　同年度の同型艦である。

　　　　　Ｌ２型では製造権習得により三菱造船所で製作したヴイッカー
　　　　ス式ディーゼル機関を搭載し電池も国産品が使用されたが、その
　　　　他では艦内の一部を配置換えをした程度で、主要寸法、性能に大
　　　　きな変化は見られなかった。

　　　　　Ｌ３型は、大正７年度計画で同９年11月に起工され、先に就役
　　　　しているＬ１型の使用実績を考慮し各部所に於いて多くの改善が
　　　　施され建造された。艦の外見的変化は、凌波性向上を狙い艦舷の
　　　　増大と、又水上走行中でも波浪に影響されず射撃が出来るよう短
　　　　８cm高角砲を艦橋に装備し、其の旋回砲座のため、艦幅全体に拡
　　　　大された艦橋側部に、前後甲板への通路を設けた、艦橋は長大な
　　　　ものとなった。
　　　　　なお新造時より装備されたＫチュウブ、さらに南方での作戦行
　　　　動を考慮して電動機室と電池室に冷却装置を設けるなど、新技術
　　　　採用による多彩な改善が随所に見られる。
　　　　　本艦型の兵装面を見ると、短８cm高角砲を装備、発射管ではＬ１
　　　　型、Ｌ２型で採用されていた舷側式発射管を廃止し、53cm発射管
　　　　４門を艦首に集中して雷装強化を図っている。

　　　　　Ｌ型最後の４型においては、53cm発射管６門に増強され、一番
　　　　艦呂号第60では45口径12cm砲搭載の重兵装艦である、しかしこれ
　　　　は重心の上昇など悪影響を及ぼしたため、他の艦と同じ40口径８
　　　　cm砲砲に換装された。
　　　　　このように改善されながら建造されてきたＬ型潜水艦も、英国
　　　　における同系統艦の、発達にともなった模倣をしながら進められ
　　　　たとこが多く、日本でのＬ型潜水艦発展には、同国の技術供与に
　　　　よるとこが大きかった。
　　　　　しかし技術導入後まもなく主要部品の多くを国産化し装備して
　　　　いったこと、又Ｌ４型でみられる艦首を直角型より傾斜型に、又
　　　　舷側を傾斜させ船殻を覆い凌波性の向上を図るなど、さらには推
　　　　進器の空転防止のため艦尾を扁平な形状に改造するなど、日本海
　　　　軍独自の努力による発達も少なくなかった。
　　　　　このような改造により排水量が増加し、速力が低下していった
　　　　事は「海中型」同様に中型潜水艦の限界を示唆し又小型で強力な
　　　　ディーゼル機関の開発を必要としている事を意味するものであっ
　　　　た。

　　Ｌ１型（呂51型）
　呂号第51　大正９年６月30日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第52　大正９年11月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　　Ｌ２型（呂53型）
　呂号第53　大正10年３月10日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第54　大正10年９月10日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第55　大正10年11月15日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第56　大正11年１月16日竣工　昭和15年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　　Ｌ３型（呂57型）
　呂号第57　大正11年７月30日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第58　大正11年11月25日竣工　昭和20年９月15日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第59　大正12年３月20日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造
　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し、呂号第51
　　〜呂号第59と改名。
　　Ｌ４型（呂60型）
　呂号第60　大正12年９月17日竣工　昭和17年11月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第61　大正13年２月９日竣工　昭和17年10月20日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第62　大正13年７月24日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造
　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し、呂号第60
　　〜呂号第62と改名。
　呂号第63　大正13年12月20日竣工　昭和20年11月20日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第64　大正14年４月30日竣工　昭和20年８月10日除籍　三菱造船所で建造
　建造中の大正13年11月１日、改名され、呂号第63、呂号第64の艦名で竣工。
　呂号第65　大正15年６月30日竣工　昭和18年８月１日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第66　昭和２年７月18日竣工　昭和17年１月15日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第67　大正15年12月15日竣工　昭和20年７月20日除籍　三菱造船所で建造
　呂号第68　大正14年10月29日竣工　昭和20年11月30日除籍　三菱造船所で建造

　　　　　　　要目　Ｌ１型（呂51型）呂号第51潜水艦の新造時を示す。
　　　　基準排水量　水上 893トン、　　　　　水中 1,195トン。
　　　　　　全　長　70.59ｍ、　最大幅7.16ｍ、　吃　水3.90ｍ。
　　　　　　機　関　ヴイッカース式ディーゼル機関　２基２軸。
　　　　　　出　力　水上 2,400馬力、　　　　水中 1,600馬力。
　　　　燃料塔載量　重油75トン。
　　　　　　速　力　水上17ノット、　　　　　水中10.2ノット。
　　　　　航続距離　水上10ノットで 5,500浬、水中４ノットで80浬。
　　　安全潜航深度　60ｍ。　　　　　　　　　乗員　45名。
　　　　　　兵　装　短８cm単装高角砲１門、　6.5mm単装機銃１門、
　　　　　　　　　　45cm魚雷発射管、艦首４門　舷側２門　　魚雷搭載数10本。

　　　　　　　要目　Ｌ３型（呂57型）呂号第57潜水艦の新造時を示す。
　　　　基準排水量　水上 889トン、　　　　　水中 1,103トン。
　　　　　　全　長　72.72ｍ、　最大幅7.06ｍ、　吃水3.96ｍ。
　　　　　　機　関　ヴイッカース式ディーゼル機関　２基２軸。
　　　　　　出　力　水上2,400馬力、水中 1,600馬力。
　　　　燃料塔載量　重油75トン。
　　　　　　速　力　水上17.1ノット、　　　　水中 9.1ノット。
　　　　　航続距離　水上10ノットで 5,500浬、水中4ノットで80浬。
　　　安全潜航深度　60ｍ。　　　　　　　　　乗員　46名。
　　　　　　兵　装　短８cm単装高角砲　１門、 6.5mm単装機銃　１門、
　　　　　　　　　　53cm魚雷発射管　　４門（艦首）魚雷搭載数８本。

　　　　　　　要目　Ｌ４型（呂60型）呂号第60潜水艦の新造時を示す。
　　　　基準排水量　水上 988トン、　　　　　 　水中 1,301トン。
　　　　　　全　長　76.20ｍ、　最大幅7.38ｍ、　吃水3.96ｍ。
　　　　　　機　関　ヴイッカース式ディーゼル機関　２基２軸。
　　　　　　出　力　水上 2,400馬力、　　　　　水中 1,600馬力。
　　　　燃料塔載量　重油 102トン。
　　　　　　速　力　水上 15.7ノット、　　　　　水中 8.6ノット。
　　　　　航続距離　水上 10 ノットで 5,500浬、水中４ノットで80浬。
　　　安全潜航深度　60ｍ。 　　　　　　　　　乗員48名。
　　　　　　兵　装　45口径３年式12cm単装砲１門、 6.5mm単装機銃１門、
　　　　　　　　　　53cm魚雷発射管　６門（艦首）　魚雷搭載数　12本。

　　　　　　大正14年５月、海大１型に次いで設計された「海大２型」
　　　　「伊号第52」型１隻が呉工廠で竣工した。本艦ではズルザー社製
　　　　　の新型大出力機関である２衝単動８気筒 3,400馬力のズルザー
　　　　　式３号ディーゼル機関２基を搭載、之れにより発生する 6,800
　　　　　馬力を以て用兵上必要とされた水上走航速力22ノットを得よう
　　　　　とした。
　　　　　　海大１型より航続力を抑え速力を重視した２型では、主機を
　　　　　２基搭載２軸とした事のみならず船型、構造においても全く新
　　　　　規に設計され、船体も高速に有利なように長／幅が13となる比
　　　　　値にされた。之れにより大型潜水艦として世界で初めて20ノッ
　　　　　トを超える実速21ノットの高速走航に成功したのである。
　　　　　　しかし、ズルザー式３号機関は使用実績に乏しくまだ試作段
　　　　　階にあったため、早くより幾多の故障を頻発し目標の22ノット
　　　　　には到達できず、実用最大速度19.5ノットに留まり、この主機
　　　　　の故障対策には非常な努力が払われ、種々の改良を加えながら
　　　　　改善されていった。
　　　　　　このように海大２型に於いても未だ試作艦の域から抜け出せ
　　　　　ずに居たが、航続距離を忍び速力に重点をおいた日本独自の海
　　　　　大型と、この頃ドイツからの技術導入により建造されつつあっ
　　　　　た航続力重視のゲルマニア型である巡潜１型と併せ見たとき、
　　　　　海大型と巡潜型との特徴が顕著に現れていた時期である。

　　　　　　昭和３年より５年にかけ「海大３型」９隻が呉工廠で竣工し
　　　　　たが、後期に建造された５隻は設計に改良が加えられたため、
　　　　　前期型と後期型に分けて「海大３型ａ」「伊号第53」型、「海
　　　　　大３型ｂ」「伊号第56」型と呼ばれた。
　　　　　　海大３型では、２型で不調たったズルザー式３号ディーゼル
　　　　　機関をドイツ、マン社製ディーゼル機関の特長を取り入れて改
　　　　　造を加え、計画速度も22から20ノットに抑えると共に機関出力
　　　　　を減少させ安定性を期した。又艤装にも新しく制定された方針
　　　　　により、内殻板の増厚、昇降口の二重式ハッチなど、安全対策
　　　　　を含む設計により船体と艤装に著しい改善が施され、安全潜航
　　　　　深度も60メートルに増大された。
　　　　　　海大３型ｂでは３型ａに比べ凌波性改善のため艦首の形状を
　　　　　タートルバック式から単純な直線状に改めシアーを大きくする
　　　　　など若干船型に改良を加えた他、補助発電機室や賄い所、倉庫
　　　　　などの区画配置の変更がなされた程で、寸法や基本性能等に大
　　　　　きな変化はなかった。
　　　　　　海大３型が大した改良なしに９隻も建造された事は、本艦型
　　　　　に至り艦隊型潜水艦としての性能が安定し、実用性がほぼ目標
　　　　　に到達出来たからであろう。これを証明するように海大３型に
　　　　　至り、昭和５年の第３次南洋巡行では40日間にもわたる長期行
　　　　　動を無事終了した。この時期実施された３回に亘る潜水艦隊の
　　　　　遠洋巡航は、各艦の欠点とか長所の摘発、又建造中の各艦型と
　　　　　の比較による改良の促進等、艦隊型潜水艦の確立には大きな意
　　　　　義を持つものであったが、また艦隊型潜水艦の行動力に大きな
　　　　　自信を得たのでもある。
　　　　　　而してこの頃、日本海軍の大型潜水艦は急速に発展を遂げた
　　　　　のであるが、国産されるようになった主機のヅルザー式３号デ
　　　　　ィーゼル機関は、起動及び低速運転時の作動に不安定で円滑性
　　　　　を欠くなどで、用兵側が要望している敵艦攻撃に必要な高速を
　　　　　得るには今だに多くの難問を抱えていた。しかし本艦型は訓練
　　　　　中事故で沈没した「伊号第63」を除いた全艦が、艦隊にあって
　　　　　は猛訓練を重ね、太平洋戦争緒戦では、第一線に投入され活躍
　　　　　し、その後老巧のため、練習艦として使用され終戦時には健在
　　　　　であった

　　　　　　海大３型に搭載のズルザー式機関は改良を重ねられていたが
　　　　　依然として安定性に問題があった。このため当時就役していた
　　　　　巡潜１型に採用し成功を収めた独国マン社製のラウシェンバッ
　　　　　ハ式２号機関の搭載を決定し建造されたのが、「海大４型」
　　　　「伊号第61」型で、昭和４年から同５年８月までに三菱神戸造船
　　　　　所と呉工廠とで３隻が竣工した。
　　　　　　船型及び兵装などの設計面での変更は、耐圧強度向上を計る
　　　　　ため前部魚雷発射管室の形状を従来の長円断面から円形に改正
　　　　　し、このため前部発射管は６門より４門に減少されたが、その
　　　　　他基本寸法や性能には大きな変化は見られない。
　　　　　　主機関の変更により安定して運用が出来るようになった海大
　　　　　４型であるが、しかし本機関も運転時に一定の回転数(240〜320
　　　　　／分)で捩じり振動を起こす欠陥があった。

　　　　　　昭和４年12月、既成艦の実績を採り入れ新規に設計された
　　　　「海大５型」「伊号第65」型３隻が三菱造船所、呉、佐世保工廠
　　　　　で起工された。海大５型では再度ズルザー式３号機関を搭載し
　　　　　たが、この機械は故障解消のため昭和４年頃には大改造を加え
　　　　　られ安定したものとなっており、本艦型に於いては完全複殻と
　　　　　する船体線図の改正等と併せ、水上最高速力22ノットを記録、
　　　　　ズルザー式３号機関の改造による実用性の回復を示した。
　　　　　　兵装面では、発射管４門として４型と同じであったが、88式
　　　　　無気泡発射管の採用により痕跡を発見されずに魚雷攻撃が可能
　　　　　になった、又防空力を図り海大型では初の50口径10センチ高角
　　　　　砲を装備した。その他、ＭＶ式水中聴音機や南方での作戦に備
　　　　　え空気冷却機の設置等幾多の新装備による近代的性能と、更に
　　　　　安全潜航深度の増大した本艦は用兵者に好評を得た。しかし改
　　　　　造されたズルザー式機関の重量増加により、艦の浮上時に船体
　　　　　が傾斜を生じ問題を起こした。
　　　　　　太平洋戦争では、潜水艦隊の中堅として活躍し、戦争末期に
　　　　　は特攻兵器「回天」を搭載し特別攻撃隊として出撃した艦もあ
　　　　　った。

　　　　　　昭和６年度と９年度計画で、ロンドン条約下の昭和９年から
　　　　　同13年にかけ、所謂条約型潜水艦と称される「海大６型」８隻
　　　　　が竣工した。本艦型は当時ゲルマニア型より発展させていた巡
　　　　　潜２、３型と前後して設計された新型潜水艦であるが、９年度
　　　　　計画による建造艦は艤装、兵装面でも改良が加えられたため、
　　　　　前期型と後期型に分け、それぞれを「海大６型ａ」「伊号第68」
　　　　　型、「海大６型ｂ」「伊号第74」型と呼んだ。
　　　　　　海大６型に於いては船型の著しい発達と併せ、本艦型より採
　　　　　用された我が海軍開発の軽量大出力ディーゼル、艦本式１号甲
　　　　　８型 4､500馬力複動機関２基により、長年にわたり切望されて
　　　　　きた戦術速度である水上走行速度23ノットを得る事に成功し、
　　　　　更に航続距離においても10ノットで14,000浬に延伸されたので
　　　　　ある。
　　　　　　後期型の海大６型ｂでは基本寸法には大差は無いが、溶接構
　　　　　造の部分を多くし、又内殻板の厚さを増すと共に、助骨を内殻
　　　　　の外側に装着する等の新方式を採用し安全潜航深度の増大に努
　　　　　め、85メートルまでの潜航が可能になった。更に外殻の燃料タ
　　　　　ンクを移動してメインタンクの下部に設置、之れにより水上で
　　　　　の復原力が向上し重油搭載量が30％増加、航続距離の増大も図
　　　　　られた。
　　　　　　兵装面では、海大５型以来の備砲50口径10センチ高角砲は海
　　　　　大４型と同じ45口径12センチ砲に換装され、発射管も故障が多
　　　　　かった88式から新型の無気泡式95式発射管に換装された。この
　　　　　時期、速力向上に努めてきた海大型と、航続距離に重点を置い
　　　　　て開発されながらも速力増大が伴った巡潜型は、以後の計画か
　　　　　ら統一が計られることに事になった。而して海大６型と同年度
　　　　　計画艦である巡潜３型に至り艦隊型潜水艦として完成された艦
　　　　　型となり、無条約時代に建造される甲、乙、丙型及び海大７型
　　　　　の母体となった艦型である。
　　　　　　この｢海大型｣潜水艦、１型から６型迄の25隻は太平洋戦争で、
　　　　　第一線に投入され海大１．２型と３型の一部を除く全艦、善戦
　　　　　し戦没の運命を辿った。

　　海大１型（伊51型）
　伊号第　51　大正13年６月20日竣工　昭和15年４月１日除籍　呉工廠で建造
　　　　　　　除籍後、廃潜水艦３号と仮称。
　　海大２型（伊52型−伊 152型）
　伊号第 152　大正14年５月20日竣工　昭和17年８月１日除籍　呉工廠で建造
　　　　　　　除籍後、廃潜水艦14号と仮称。戦後播磨造船所で解体。
　　海大３型ａ（伊53型−伊 153型）
　伊号第 153　昭和２年３月30日竣工　昭和20年11月30日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 154　昭和２年12月15日竣工　昭和20年11月20日除籍　佐世保工廠で建造
　伊号第 155　昭和２年９月５日竣工　昭和20年11月20日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 158　昭和３年３月15日竣工　昭和20年11月30日除籍　横須賀工廠で建造
　　　　　　　伊号第 153.154.155は昭和21年５月に伊予灘、伊号第 158は同年
　　　　　　　４月五島沖で海没処分。
　　海大３型ｂ（伊56型−伊 156型）
　伊号第 156　昭和４年３月31日竣工　昭和20年11月30日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 157　昭和４年12月24日竣工　昭和20年11月20日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 159　昭和５年３月31日竣工　昭和20年11月20日除籍　横須賀工廠で建造
　伊号第　60　昭和４年12月24日竣工　昭和17年３月15日除籍　佐世保工廠で建造
　伊号第　63　昭和３年12月20日竣工　昭和15年６月１日除籍　佐世保工廠で建造
　　　　　　　伊号第 156.157.159は昭和21年４月１日五島沖で海没処分。
　　　　　　　伊号第63は昭和14年２月２日豊後水道水の子水道付近で伊号第60に
　　　　　　　衝突され沈没、昭和15年１月23日浮上させる。
　　海大４型（伊61型−伊 162型）
　伊号第　61　昭和４年４月６日竣工　昭和17年４月１日除籍　三菱造船所で建造
　伊号第 162　昭和５年４月24日竣工　昭和20年11月30日除籍　三菱造船所で建造
　伊号第 164　昭和５年８月30日竣工　昭和17年７月14日除籍　呉工廠で建造
　　　　　　　伊号第61は昭和16年10月２日壱岐水道烏帽子灯台南西で木曽丸と衝
　　　　　　　突沈没。伊号第 162は昭和21年４月１日五島沖で海没処分。伊号第
　　　　　　　64は昭和17年５月25日亡失認定前の同年５月20日、伊号第 164と改
　　　　　　　名。
　　海大５型（伊65型−伊 165型）
　伊号第 165　昭和７年12月１日竣工　昭和20年９月15日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 166　昭和７年11月10日竣工　昭和19年９月10日除籍　佐世保工廠で建造
　伊号第　67　昭和７年８月８日竣工　昭和15年11月１日除籍　三菱造船所で建造
　　　　　　　伊号第67は昭和15年８月29日南鳥島沖で訓練中事故のため沈没。
　　海大６型ａ（伊68型−伊 168型）
　伊号第 168　昭和９年７月31日竣工　昭和18年10月15日除籍　呉工廠で建造
　伊号第 169　昭和10年９月28日竣工　昭和19年６月10日除籍　三菱造船所で建造
　伊号第　70　昭和10年11月９日竣工　昭和17年３月15日除籍　佐世保工廠で建造
　伊号第 171　昭和10年12月24日竣工　昭和19年４月30日除籍　川崎造船所で建造
　伊号第 172　昭和12年１月７日竣工　昭和17年12月15日除籍　三菱造船所で建造
　伊号第　73　昭和12年１月７日竣工　昭和17年３月15日除籍　川崎造船所で建造
　　海大６型ｂ（伊74型−伊 174型）
　伊号第 174　昭和13年８月15日竣工　昭和19年６月10日除籍　佐世保工廠で建造
　伊号第 175　昭和13年12月18日竣工　昭和19年７月10日除籍　三菱造船所で建造

　　　　　要目　　海大１型（伊51型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,390トン、　　水中 2,430トン。
　　全長　　　　　91.44ｍ、最大幅　8.81ｍ、吃水　4.60ｍ。
　　機関　　　　　ズルザー式２号ディーゼル機関　４基４軸。
　　燃料塔載量　　重油 580トン｡
　　出力　　　　　水上 5,200馬力、　　水中 2,000馬力。
　　速力　　　　　水上18.4ﾉｯﾄ、　　　 水中 8.4ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ﾉｯﾄ/20,000浬、水中４ﾉｯﾄ/100浬。
　　安全潜航深度　45.7ｍ。　　　　　　乗員　70名。
　　兵装　　　　　45口径12cm単装砲１門　
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)６門(艦尾)２門　魚雷搭載数24本。

　　　　　要目　　海大２型（伊 152型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,390トン、　　水中 2,500トン。
　　全長　　　　　100.85ｍ、最大幅　7.64ｍ、吃水　5,14ｍ。
　　機関　　　　　ズルザー式３号ディーゼル機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 230トン｡
　　出力　　　　　水上 6,000馬力、　　水中 2,000馬力。
　　速力　　　　　水上20.1ﾉｯﾄ、　　　 水中 7.7ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ﾉｯﾄ/10,000浬、水中４ﾉｯﾄ/100浬。
　　安全潜航深度　45.7ｍ。　　　　　　乗員　58名。
　　兵装　　　　　45口径12cm単装砲１門　
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)６門(艦尾)２門　魚雷搭載数16本。

　　　　　要目　　海大３型ａ（伊 153型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,635トン、　　水中 2,300トン。
　　全長　　　　　100.58ｍ、最大幅　7.98ｍ、吃水　4.83ｍ。
　　機関　　　　　ズルザー式３号ディーゼル機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 233トン｡
　　出力　　　　　水上 6,000馬力、　　水中 1,800馬力。
　　速力　　　　　水上　20ﾉｯﾄ、　　　 水中　８ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ﾉｯﾄ/10,000浬、水中３ﾉｯﾄ/90浬。
　　安全潜航深度　60ｍ。　　　　　　　乗員　63名。
　　兵装　　　　　45口径12cm単装砲１門､ 7.7mm単装機銃１門、
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)６門(艦尾)２門　魚雷搭載数16本。

　　　　　要目　　海大３型ｂ（伊 156型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,635トン、水中 2,300トン。
　　全長　　　　　101.00ｍ、最大幅　7.90ｍ、吃水　4.90ｍ。
　　　　　　　　　　　　　　その他は海大３型ａと同じ。

　　　　　要目　　海大４型（伊61又は 162型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,635トン、　　　　水中 2,300トン。
　　全長　　　　　97.70ｍ、最大幅　7.80ｍ、吃水　4.83ｍ。
　　機関　　　　　ﾗｳｼｴﾝﾊﾞｯﾊ式２号ディーゼル機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 230トン｡
　　出力　　　　　水上 6,000馬力、　　　　水中 1,800馬力。
　　速力　　　　　水上20ﾉｯﾄ、　　　　　　 水中 8.5ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ノットで10,800浬、水中３ノットで60浬。
　　安全潜航深度　60ｍ。　　　　　　　　　乗員　58名。
　　兵装　　　　　45口径12cm単装砲１門､ 7.7mm単装機銃１門、
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)４門(艦尾)２門　魚雷搭載数12本。

　　　　　要目　　海大５型（伊 165型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,575トン、　　水中 2,330トン。
　　全長　　　　　97.70ｍ、最大幅　8.20ｍ、吃水　4.70ｍ。
　　機関　　　　　ズルザー式３号ディーゼル機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 230トン｡
　　出力　　　　　水上 6,000馬力　　　水中 1,800馬力。
　　速力　　　　　水上20.05ﾉｯﾄ　　　　水中8.2ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ﾉｯﾄ/10,000浬、水中３ﾉｯﾄ/60浬。
　　安全潜航深度　75ｍ。　　　　　　　乗員　62名。
　　兵装　　　　　50口径10cm単装高角砲１門　12mm単装機銃１門
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7.7mm単装機銃１門
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)４門(艦尾)２門　魚雷搭載数 14本。

　　　　　要目　　海大６型ａ（伊 168型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,400トン、　　　　水中 2,440トン。
　　全長　　　　　104.70ｍ、最大幅　8.20ｍ、吃水　4.58ｍ。
　　機関　　　　　艦本式１号甲８ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 338トン｡
　　出力　　　　　水上9,0 00馬力、　　　　水中 1,800馬力。
　　速力　　　　　水上23ﾉｯﾄ　　　　　　　 水中 8.2ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上10ノットで14,000浬、水中３ノットで65浬。
　　安全潜航深度　70ｍ。　　　　　　　　　乗員　68名。
　　兵装　　　　　50口径10cm単装高角砲１門､　13mm単装機銃１門
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.7mm単装機銃１門
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)４門(艦尾)２門､ 魚雷搭載数14本。

　　　　　要目　　海大６型ｂ（伊 174型）の新造時を示す。
　　基準排水量　　水上 1,420トン、　　　　水中 2,564トン。
　　全長　　　　　105.00ｍ、最大幅　8.20ｍ、吃水　4.60ｍ。
　　機関　　　　　艦本式１号甲８型ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関　２基２軸。
　　燃料塔載量　　重油 440トン｡
　　出力　　　　　水上 9,0 00馬力、　　　 水中 1,800馬力。
　　速力　　　　　水上23ﾉｯﾄ　　　　　　　 水中 8.2ﾉｯﾄ。
　　航続距離　　　水上16ノットで10,000浬、水中３ノットで65浬。
　　安全潜航深度　85ｍ。　　　　　　　　 乗員　68名。
　　兵装　　　　　45口径12cm単装砲１門､ 13mm連装機銃１基２門､
　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首)４門(艦尾)２門　魚雷搭載数 14本。