日本潜水艦史(三)

日本潜水艦史第二章　潜水艦の建造　　１　技術導入での建造　　ホーランド型　　　日本海軍が始めて保有した潜水艦は、米国エレクトリック・ボート　　社製のホーランド型潜水艇５隻であった。これは同社において突貫工　　事で製造され、一度解体された後、汽船神奈川丸により横浜に運ばれ　　てきた。組み立ては横須賀工廠で米国人技師の指導のもと着手、明治　　38年７月31日に１号艇が完成したのを始めとし、明治38年10月１日迄　　に全艇５隻が完成した、これがホーランド型潜水艇｢第１型｣である。　　　続いて川崎造船所が入手した新型艇の図面により、日本人だけの手　　でとの意気込みで、ホーランド型改とも言うべき、ホーランド型潜水　　艇「第６型」２隻が建造された。　　　本艇は「第１型」より小型であった。それは攻撃地点まで、母艦に　　よる運搬を容易にするためであり、又潜舵を設けた船体は「第１型」　　より潜水時の安定性を優れたものにしたが、機関に信頼性を欠く所が　　あった。　　　このホーランド型は凌波性、航洋性共に未発達で、外洋で作戦行動　　に乏しく、当初期待したほどの戦力になる兵器には程度遠いものであ　　った。しかし、第６型｢第６潜水艇｣のごとく、内燃機による潜航走行　　実験に使用され、大きな犠牲を出す、残念な事故なども有ったがその　　原因を良く追究し、潜水艦に対する認識を深め、造艦、運用術の習得　　更にその後の潜水艦乗りの養成には大きな貢献をした艦型である。　ホーランド型（第１型）第１潜水艦　明治38年７月31日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第２潜水艦　明治38年９月５日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立隊３潜水艦　明治38年９月５日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第４潜水艦　明治38年10月１日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立第５潜水艦　明治38年10月１日竣工　大正10年４月30日除籍　横須賀工廠で組立　　　　　　全艦５隻とも、明治38年12月12日、水雷艇より潜水艇に類別変更、　　　　　　大正８年４月１日潜水艦に改名、再度３等潜水艦に類別変更。　ホーランド型改（第６型）第６潜水艦　明治39年４月５日竣工　大正９年12月１日除籍　川崎造船所で建造第７潜水艦　明治39年４月５日竣工　大正９年12月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　　第６潜水艇は、明治43年４月15日瀬戸内海新湊沖で潜航走行中、事　　　　　　故のため沈没、引き揚げ後再度使用、除籍後も潜水学校に記念艦と　　　　　　して保存。２艦とも竣工時潜水艇に類別、大正８年４月１日再度３　　　　　　等潜水艦に類別。第７潜水艦は除籍後、呉工廠で解体。　　要目　　　　　ホーランド型（第１型）第１潜水艦の新造時を示す。　　常備排水量　　水上 103トン、水中 124トン。　　全長　　　　　20.42ｍ、　最大幅 3.63ｍ、　吃水 3.12ｍ。　　機関　　　　　オットー式ガソリン機関１基、１軸。　　燃料搭載量　　ガソリン２トン。　　出力　　　　　水上 180馬力、　　　　水中 70馬力。　　速力　　　　　水上８ノット、　　　　水中７ノット。　　航続距離　　　水上８ノットで 264浬、水中 6.8ノットで20浬。　　安全潜航深度　46ｍ。　　　　　　　　乗員16名。　　兵装　　　　　45cm魚雷発射管１門（艦首）　魚雷搭載数２本。　　要目　　　　　ホーランド型（第６型）第６潜水艦の新造時を示す。　　常備排水量　　水上 57トン、水中 63トン。　　全長　　　　　22.25ｍ、最大幅 2.13ｍ、吃水 2.04ｍ。　　機関　　　　　ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ式ガソリン機関１基、１軸。　　燃料搭載量　　ガソリン1.4トン。　　出力　　　　　水上 250馬力、　　　　水中 22馬力。　　速力　　　　　水上 8.5ノット　　　　水中４ノット。　　航続距離　　　水上８ノットで 184浬、水中４ノットで12浬。　　安全潜航深度　30.5ｍ。　　　　　　　乗員16名。　　兵装　　　　　45cm魚雷発射管１門（艦首）　魚雷搭載数１本。　　　　　　　　　第７潜水艦」は排水量、寸度共に増大している。　　Ｃ型潜水艦の建造　　　いまだ自力建造に途惑いを感じていた日本海軍ではホーランド型に　　つづき、明治42年、英国ヴイッカース社製Ｃ型潜水艇５隻の購入を決　　めた。２隻は同社で建造し特殊運搬船トランスポルダー号に搭載され　　日本に運ばれてきたが、後の３隻は材料を輸送の上、呉工廠で改良を　　加え建造された。　　　Ｃ型はホーランド型に比べ、排水量では約３倍にも達し、水上、水　　中航続距離や航行速力も増大し又潜望鏡２本、発射管２門を装備する　　など、兵装においても強化された実用的な潜水艇に発達していた。　　　呉工廠での３隻は英海軍が建造中であった改Ｃ型の情報により、艦　　橋の大型化、上部構造物を艦首まで延長するなどの改良を加え、より　　凌波性の改善を図った。　　　そのためヴイッカース社と、呉工廠で建造したのをそれぞれＣ１型　　Ｃ２型と型式別に呼称した。Ｃ型の完成により日本海軍は、沿岸防御　　に有力な潜水艇を保有するに至ったのである。　Ｃ１型（波１型）波号第１　明治42年２月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　ヴイッカース社建造波号第２　明治42年３月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　ヴイッカース社建造　Ｃ２型（波３型）波号第３　明治44年８月21日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第４　明治44年８月26日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第５　明治44年８月31日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造　　　　　全艦５隻とも、大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、　　　　　３等潜水艦に類別変更。大正12年６月15日、波号第１～波号　　　　　第５と改名。　　要目　　　　　Ｃ型（波１型）波号第１の新造時を示す。　　常備排水量　　水上 286トン、水中 321トン。　　全長　　　　　43.33ｍ、　最大幅 4.14ｍ、　吃水 3.43ｍ。　　機関　　　　　ｳﾞｲｯｶｰｽﾞ式ガソリン機関　１基１軸。　　燃料搭載量　　ガソリン15トン。　　出力　　　　　水上 600馬力、　　　　水中 300馬力。　　速力　　　　　水上12ノット、　　　　水中 8.5ノット。　　航続距離　　　水上12ノットで 660浬、水中４ノットで60浬。　　安全潜航深度　30.5ｍ。　　　　　　　乗員　26名。　　兵装　　　　　45cm魚雷発射管２門（艦首）　魚雷搭載数２本。　　　　　　　　　Ｃ２型は、排水量が水上時で約５トン増加したが　　　　　　　　　その他、寸度や搭載機関は同じである。　　川崎型(波６型) 　　　川崎造船所では、英国のＣ型と比較するため、１隻の試験艇建造に　　着手、大正元年に竣工させた。　　　本艦はホーランド型の実績を生かし、日本人初の設計により日本海　　軍独自の着想で作業は進められた。本艦はＣ型より２倍近い馬力の機　　関を搭載し、速力の向上を図ったが、この機関が所定の出力を発揮で　　きず、さらには途中、設計の変更などがあり、失敗の要因を作った。　　　Ｃ型と比べ、特に見るべき点も無く、実用性に関しても満足出来る　　ものでなかった。そのため同型艦は建造されず、またこれ以後、日本　　海軍独自の設計、建造は当分見送られるようになった。　川崎型（波６型）波号第６　大正元年９月30日竣工　昭和４年４月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日、波号第６と改名。　　要目　　　　　川崎型（波６型）の新造時を示す。　　常備排水量　　水上 304トン、水中 335トン。　　全長　　　　　38.63ｍ、　最大幅3.84ｍ、　吃水3.05ｍ。　　機関　　　　　ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ複動式ｶﾞｿﾘﾝ機関　１基１軸。　　燃料搭載量　　ｶﾞｿﾘﾝ17.8トン。　　　出力　　　　　水上 1,160馬力、　　　　　水中 300馬力。　　速力　　　　　水上　10ノット、　　　　　水中８ノット。　　航続距離　　　水上　10.8ノットで 560浬、水中４ノットで60浬。　　安全潜航深度　30.5ｍ。　　　　　　　　　乗員26名。　　兵装　　　　　45cm魚雷発射管２門（艦首）魚雷搭載数２本。　　Ｃ３型(波７型) 　　　日本海軍では、川崎型以来、独自による建造を中断していたが、第　　一次世界大戦が始まり、ヨーロッパにおける潜水艦の活躍に注目し、　　新型潜水艇の建造をめざし再開した。　　　しかし自力による設計にはいまだ難点も多く、といって大戦中のヨ　　ーロッパからの技術導入も難しく、結局建造した艦は、Ｃ型に改造を　　加え、雷装を二倍に強化しただけのものに止まり、特に発展は見られ　　なかった。　　　尚、この改造により増強した発射管も外装式であったため、自質的　　には戦力を向上させるには至らなかった。これをＣ３型と呼び２隻建　　造された。　Ｃ３型　（波７型）波号第７　大正５年10月31日竣工　昭和４年４月１日　除籍　呉工廠で建造波号第８　大正６年２月20日竣工　昭和４年４月１日　除籍　呉工廠で建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日、波号第７、波号第８と改名。　　要目　　　　　Ｃ３型（波７型）の新造時を示す。　　常備排水量　　水上 290トン、　　　　水中 323トン。　　全長　　　　　43.73ｍ、　最大幅4.14ｍ、　吃水3.43ｍ。　　機関　　　　　ｳﾞｲｯｶｰｽ式ｶﾞｿﾘﾝ機関　１基１軸。　　燃料搭載量　　ガソリン18.2トン。　　出力　　　　　水上 600馬力、　　　　水中 300馬力。　　速力　　　　　水上12ノット、　　　　水中 8.5ノット。　　航続距離　　　水上12ノットで 660浬、水中４ノットで60浬。　　安全潜航深度　30.5ｍ。　　　　　　　乗員30名。　　兵装　　　　　45cm魚雷発射管２門（艦首）同２門（外装）魚雷搭載数４本。　　Ｓ型、ローブーフー型(波９型) 　　　Ｃ型に続き更に新技術導入のため、仏国の最新式潜水艇ローブー　　フー型２隻の購入を決め、明治44年シュナイダー社に発注した。しか　　し第一次大戦勃発により、一番艦である第14潜水艇は仏海軍に買い取　　られ、２番艦は買収を避けるため工事未完のまま日本に輸送されるこ　　とになった。　　　大正５年６月10日、呉に到着した２番艦はその後約１年をかけ残工　　事を完了し、大正６年７月ようやく竣工、第15潜水艇と命名された。　　　引き続き、第14潜水艇の代艦も呉工廠において建造され、この２隻　　の潜水艇をＳ型と称した。Ｓ型が採用していた、二重殻（複殻式）船　　体構造や石油機関２基搭載、２軸などの新方式は日本海軍初めてのも　　のであり、その後、我が海軍の潜水艦建造には、大いに参考になった　　艦型である。　Ｓ型（波９型）波号第９　大正９年４月20日竣工　昭和４年４月１日除籍　呉工廠で建造波号第10　大正６年７月20日竣工　昭和４年４月１日除籍　シュナイダー社建造　　　　　大正８年４月１日潜水艇より潜水艦に改名、３等潜水艦に類別変更。　　　　　大正12年６月15日､波号第９、波号第10と改名。　　要目　Ｓ型（波９型）新造時の波号第10を示す。　　常備排水量　　　　水上 450トン、　　　　　水中 665トン。　　全長　　　　　　56.74ｍ、最大幅5.21ｍ、吃水3.10ｍ。　　機関　　　　　　　シュナイダー式石油機関　２基２軸。　　燃料搭載量　　　　石油12.6トン。　　出力　　　　　　　水上 2,000馬力、　　　　水中 850馬力。　　速力　　　　　　　水上17ノット、　　　　　水中10 ノット。　　航続距離　　　　　水上10ノットで 2,050浬、水中４ノットで60浬。　　安全潜航深度　　　40ｍ。　　　　　　　　　乗員39名。　　兵装　　　　　　　45cm魚雷発射管２門（艦首）同４門（水上）　　　　　　　　　　　　　　魚雷搭載数８本。　　　　　　　　　　　呉工廠で建造された「波号第９」は、排水量、主要　　　　　　　　　　　寸度に若干増大を見たが、搭載した主機などは変更　　　　　　　　　　　なく、性能的に大きな変化は無かった。日本潜水艦　　　　　　　　　　　では、初めて砲銃の搭載が試みられ、５cm単装高角　　　　　　　　　　　砲が装備された。　　Ｆ１、２型(呂１、２型) 　　　大正４年７月、川崎造船所は当時世界的優秀艦と定評があったロー　　レンチ型潜水艦と同時にフイアット式デイーゼル機関の製造権を、伊　　国フイアット・Ｓ・ジョルジョ社より取得、建造に着手した。　　　本艦型はディーゼル機関を採用、大出力による高速と雷装強化に加　　え7.5cm砲搭載などの兵装が施された、更に船体の艤装などにも幾多の　　新機軸を取り入れた大艦型で｢Ｆ型｣と呼ばれた。　　　大正９年、竣工した２隻は予想に反し、公表潜水深度に達する前に　　船体に歪みを生じるなど使用実績は意外に悪く、実用性に乏しい艦で　　あった。しかしこの頃すでに次の３隻が着工されており、これらには　　船体強化などの改良が極力施され、大正11年に完成した。改良前を、　　Ｆ１、改良後をＦ２型と呼んだ。　　　Ｆ２型には、国産のフイアット式ディーゼル機関が搭載されたが、　　故障が頻発し、加えて所定の出力を得られず、Ｆ１型に比べ速力も大　　きく低下した。このようにＦ型からは予期した性能が期待できず、又　　この頃には、これ以上の潜水艦が国産化されつつあり、当初10の隻建　　造予定が５隻で打ち切られた。　　　しかしディーゼル機関の採用により、ガソリンによる危険が無くな　　った事は、乗組員に大きな安心感を与えた。　Ｆ１型（呂１型）呂号第１　大正９年３月31日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第２　大正９年４月20日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造Ｆ２型（呂３型）呂号第３　大正11年７月15日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第４　大正11年５月５日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第５　大正11年３月９日竣工　昭和７年４月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　大正13年11月１日、呂号第１～呂号第５と改名。　　　　要目　Ｆ１型（呂１型）新造時の呂号第１を示す。　　基準排水量　　　　水上 689トン、　　　　　水中 1,047トン。　　全長　　　　　　　65.58ｍ、　最大幅6.07ｍ、　吃水4.19ｍ。　　機関　　　　　　　フイアット式ディーゼル機関　２基２軸。　　燃料搭載量　　　　重油58.4トン　　出力　　　　　　　水上 2,600馬力、　　　　水中 1,200馬力。　　速力　　　　　　　水上18ノット、　　　　　水中 8.2ノット。　　航続距離　　　　　水上10ノットで 3.500浬、水中４ノットで75浬。　　安全潜航深度50ｍ。　　　　　　　　　　　　乗員43名。　　兵装　　　　　　　短7.5cm単装砲（隠顕式）１基　　　　　　　　　　　45cm魚雷発射管２門（艦首）同２門（艦尾）　　　　　　　　　　　魚雷搭載数８本。　　　　　　　　　　　Ｆ２型はＦ１型の船体に補強を加えただけで主要目は同　　　　　　　　　　　じだが、搭載した国産のフイアット式ディーゼル機関の　　　　　　　　　　　不調により、所期の性能を発揮できず、速力はＦ１型の　　　　　　　　　　　18ノットを下回る14ノット弱にとどまった。なお竣工時　　　　　　　　　　　機銃１基だったが後に、短８cm高角砲が増設された。　　　これまで、外国より購入した各種潜水艦により、設計、建造技術の導入　　更に、操艦、用兵技術の習得に努めてきた。これに併せ、潜水艦関係者の　　協力と、新技術開発をめざしての、努力を重ねた結果、日本海軍特有の潜　　水艦である、海軍式中型、いわゆる「海中型」、海軍式大型「海大型」潜　　水艦などの、日本海軍特有の建造技術を確立したのである。目次に戻る　　２　条約下での潜水艦建造　　中型潜水艦　　①海中型潜水艦　　　第一次大戦後、日本海軍は２回に亘る軍縮会議で米、英に対し大　　きく軍備の制限を受けることになった。大正11年のワシントン条約　　では主力艦の建造に、昭和５年のロンドン条約では潜水艦を含む補　　助艦艇にも過酷な制限を課せられたのである。　　　これにより海軍力の劣勢を補うため、決められた保有量の枠の内　　で、より強力で高性能な艦艇を建造しなければならない、こうした　　情勢のもと潜水艦においても例外でなく、日本海軍独自の、新しい　　発想による技術確立に努力していった。　　　明治末期より、海外の新型艦を購入しながら技術導入に努めてき　　た我が海軍は、大正４年頃に一応建造技術の確立に至った。これに　　よりローブーフー型の複殻構造の利点を認めた日本海軍ではこれに　　独自の改良を加え、独力による設計で大正６年４月25日、呉工廠で　　２隻の潜水艦が起工された。これが海軍中型、所謂「海中型」と呼　　ばれる潜水艦である。その後も海中型は逐次改良を加えられ、｢海中　　2､3､4型」と「特中型」が続いて建造されて昭和２年までに22隻の中　　型潜水艦が整備された。　　　これらの海中型は、昭和初期の海軍にあって沿岸用の中堅潜水艦　　として任務に従事し、更に特中型に於いては太平洋戦争中も訓練用　　潜水艦に使用された。　　｢海中型｣では列国にさきがけ水上高速航行を狙い、一貫してスイス　　製ズルザー式ディーゼル機関を採用し速力の増大を図っていた。　　「海中１型」２隻は、大正５年度計画で建造され、大正８年に２隻　　揃って竣工した。「海中１型」ではズルザー式２号ディーゼルを搭　　載し公試運転で、当時としては最優速の19ノットの高速を記録した。　　　しかし、此の海中型は艦型が改造されるに従い排水量が増加し、　　それに対して機関の出力増加が伴わず、速力は次第に減少し「海中　　４型」では16ノットまでに低下してしまった。　　　又このズルザー式ディーゼル機関は故障などが多く長期の運転で　　は安定性に欠ける難点があった。　　　兵装は、「海中１型」で隠顕式であった備砲短８cm単装高角砲を　　海中2､3､型では艦橋後部に、４型では艦橋の前方に固定装備され、　　発射管は、艦首４門上部２門であるが、１型で旋回式であった上部　　発射管は２型で再度の改良後、装備位置を１段下げ固定式に改めら　　れ３型に継続された、４型に於いては上部発射管を廃止したが艦首　　の４門は53cm発射管に換装され、雷撃時の威力は一層強力なものに　　なった。　　　海中４型で採用の53cm魚雷発射管は英国潜水艦Ｌ３型と同じ時期　　で、多分にＬ型の影響を受けたものである。　　　このように「海中型」は、在来型潜水艦に比べ攻撃力が増強され、　　艦隊型潜水艦の先駆けと経った艦型である。　　「海中２型」は大正６年度計画で３隻建造されたが、１型の竣工前　　に着工されていたため、その就役中の使用実績などが加味されるこ　　とがなく、艦橋の大型化と上部構造物に多少の改造がなされたほど　　でさしたる発展は無かった。しかし２型以後の型からは燃料塔載量　　を増やし航続距離を海中１型より50％増大させた。　　「海中３型」は大正６年度計画で６隻、７年度計画で４隻が建造さ　　れた。従来の造船所以外に横須賀、佐世保工廠でも着工されたが、　　これは当時進められていた、ズルザー式ディーゼルの国内生産及び　　諸装置の国産化等と同時に、国内における潜水艦建造の技術が一定　　水準で普及されていた事による。　　　又「海中３型」が10隻も大量に建造されたことは、「海中型」の　　実用性がこの頃には、安全潜航深度の増大に加え、安定して来た事　　を示している。しかし艦隊随伴用潜水艦として必要な凌波性、航洋　　性と速力の増大など、用兵側の要求に答えるにはまだ多くの課題を　　抱えていた。　　　大正７年度計画で建造中のうち、あまり工事の進んでいなかった　　｢海中３型｣３隻は、海中１～３型での使用実績による設計変更が加　　えられ「海中４型」として竣工した。　　　この４型は、艦舷と予備浮力を増大し、航洋性の改善を図ると共　　に艦橋の大型化と水上発射管の廃止により艦容は一段と近代化され、　　又潜舵、横舵の強化で運動性にも余裕が出来、従来の「海中型」に　　比べ実用性は飛躍的進歩を遂げた。　　　しかし本艦型に於いても速力の増加は出来ず、中型潜水艦の限界　　を感じた日本海軍は、これにより大型潜水艦の建造に向け研究を進　　めていくのである。　　　大正年間、日本独自の技術開発を目指し建造されてきた中型潜水　　艦は、世界の水準に達しつつあった。しかし、昭和５年のロンドン　　軍縮会議により、潜水艦の保有量までが制限される事になり、之の　　対応策として、個艦の性能向上と、戦時における急速建造に適した　　量産型の試験艦を建造しその資料を確保しようとした。　　　此れにより昭和６年度計画で、２隻の中型潜水艦が、15年振りに　　建造される事になり、昭和８年８月、１番艦が呉工廠、続いて９年　　には２番艦が三菱神戸造船所で起工され、夫れぞれ昭和10年10月と　　12年５月に竣工した。　　　これが｢海中５型｣呂号33型と呼称さる呂号第33､34潜水艦である、　　尚本型を｢海中６型｣とする向きもあるが、海軍公式記録では｢海中　　５型｣としている。　　　海中５型の建造当時には、海中４型の頃よりも造機、造船技術の　　著しい進歩により、中型艦でも隻数を整備することで相当の戦力と　　なり得るはずであった。しかし、量産型と位置付けしながらも、海　　大型の補助的戦力として行動できるようにとの要望は、急速建造と　　設計上、相反する難問であった。　　　この建造には実験的要素を多く含み、予め図面や材料を準備し、　　製造工程及び艤装品の統制など戦時急造を想定し慎重に決定された。　　　戦時急増の量産型としながらも、懸念された耐波性と凌波性の向　　上を図り又艦橋の高さを大型潜水艦と同じ高さに引き上げ、水上で　　の監視能力を同等のものにするなど、大型艦の性能に近ずける努力　　が払われた。　　　特に注目すべきは既成の中型艦が、建造を重ね改善をするに伴い　　水上速力が低下し、最初の18ﾉｯﾄが16ﾉｯﾄに至ったのに対し本艦型で　　は、日本海軍が開発した艦本式21号複動機関の採用で19ﾉｯﾄを得た　　ことである。　　　又航続力の延伸は特中型で成功していたが、其れを更に延長した　　ものになった。　　　公試の結果、全ての面で性能が良く満足できるものであった、僅　　か排水量700ﾄﾝの中型艦として、速力においては世界の水準を超越す　　るものであり又、荒天時の航海実績では、耐波性及び凌波性に於い　　て大型艦に勝る面があり、さらに操縦性能は水上、水中共に既成艦　　中最も良好で、中型艦の発展に驚くべき成果を示した。　　　兵装面では、魚雷発射管数４門は少ないと見た用兵者の評もある　　が、当時の列強海軍の其れと比較しても互角であり、艦型から見て　　も相応のものであった。　　　本艦型の性能と、ドイツ潜水艦Ｕボートの活躍を見たとき、此の　　中型艦の発展と建造に大いに力を注ぐべきでなかったか、惜しまれ　　る艦型である。　海中１型（呂11型）呂号第11　大正８年７月31日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第12　大正８年９月18日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造　海中２型（呂13型）呂号第13　大正９年９月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第14　大正10年２月17日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第15　大正10年６月30日竣工　昭和７年４月１日除籍　呉工廠で建造　海中３型（呂16型）呂号第16　大正11年４月29日竣工　昭和８年９月１日除籍　呉工廠で建造呂号第17　大正10年10月20日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第18　大正10年12月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第19　大正11年３月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　呉工廠で建造呂号第20　大正11年２月２日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造呂号第21　大正11年２月２日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造呂号第22　大正11年10月10日竣工　昭和９年４月１日除籍　横須賀工廠で建造呂号第23　大正12年４月28日竣工　昭和10年４月１日除籍　横須賀工廠で建造呂号第24　大正９年11月30日竣工　昭和10年４月１日除籍　佐世保工廠で建造呂号第25　大正10年10月25日竣工　昭和11年４月１日除籍　佐世保工廠で建造　海中４型（呂型）呂号第26　大正12年１月25日竣工　昭和15年４月１日除籍　佐世保工廠で建造呂号大27　大正13年７月31日竣工　昭和15年４月１日除籍　横須賀工廠で建造呂号第28　大正12年11月30日竣工　昭和15年４月１日除籍　佐世保工廠で建造　　　　　大正13年11月１日、二等潜水艦の総称より呂号の冠称を付加し、呂　　　　　号第11～呂号第28と改名｡　　　　　　大正13年３月19日、呂号第25（当時、第43潜水艦）は佐世保港外で　　　　　訓練中軽巡洋艦「龍田」と衝突し沈没したが、後に引き揚げ再就役　　　　　した。　　要目　　　　　海中１型（呂号第11型の新造時を示す。）　　基準排水量　　水上 720トン、　　　　　　水中 1,030トン。　　全長　　　　　69.19ｍ、最大幅　6.35ｍ、吃水 3.43ｍ。　　機関　　　　　ｽﾞﾙｻﾞｰ式２号ディーゼル機関２基、２軸。　　燃料搭載量　　重油60トン。　　出力　　　　　水上 2,600馬力、　　　　　水中 1,200馬力。　　速力　　　　　水上18ﾉｯﾄ、　　　　　　　水中９ﾉｯﾄ。　　航続距離　　　水上10ノットで 4,000浬、　水中４ノットで85浬。　　安全潜航深度　30ｍ。　　　　　　　　　乗員　46名。　　兵装　　　　　短８cm短装高角砲（隠顕式）１門。　　　　　　　　　45cm魚雷発射管　（艦首）　４門、（水上旋回式）２門。　　　　　　　　　魚雷搭載数　10本。　　　　　　　　　海中２、３型は排水量の増化により速力が16.5ノットに低下　　　　　　　　　したが、主要寸法や性能に大きな変化は無い。　　要目　　　　　海中４型（呂号第26の新造時を示す）　　基準排水量　　水上 750トン、　　　　水中 1,080トン。　　全長　　　　　74.22ｍ、最大幅6.12ｍ、吃水3.73ｍ。　　機関　　　　　ｽﾞﾙｻﾞｰ式２号ディーゼル機関　２基２軸。　　燃料搭載量　　重油75トン。　　出力　　　　　水上 2,600馬力、　　　水中 1,200馬力。　　速力　　　　　水上16ﾉｯﾄ、　　　　　　水中８ﾉｯﾄ。　　航続距離　　　水上10ノットで6,000浬、水中４ノットで85浬。　　安全潜航深度　46ｍ。　乗員　46名。　　兵装　　　　　短８cm単装高角砲１門、 6.5mm単装機銃１門。　　　　　　　　　53cm魚雷発射管４門（艦首）魚雷搭載数８本。　海中５型型　(呂33型) 伊号弟３３　昭和10年10月７日竣工　昭和17年10月５日除籍　呉工廠で建造伊号弟３４　昭和12年５月31日竣工　昭和18年９月15日除籍　三菱神戸造船所　　要目　　　　　海中５型（呂33型）の新造時を示す。　　基準排水量　　水上 700トン、　　　　　水中 1,200トン。　　全長　　　　　73.00ｍ、最大幅　6.70ｍ吃水　 3.25ｍ。　　機関　　　　　艦本式21号８型ディーゼル機関　２基２軸。　　出力　　　　　水上 3,000馬力、　　　　水中 1,200馬力。　　燃料塔載量　　重油 108.7トン｡　　速力　　　　　水上 19.0ﾉｯﾄ、　　　　　水中 8.2ﾉｯﾄ。　　安全潜航深度　75ｍ。　　　　　　　　　乗員 61名。　　航続距離　　　水上 12ノットで8,000浬、水中3.0ノットで90浬　　兵装　　　　　40口径８cm単装砲１門､　 13mm単装機銃１基、　　　　　　　　　53cm魚雷発射管(艦首) 　４門 (艦尾)なし　　　　　　　　　　　魚雷搭載数 10本。　　射出基　　　　なし　　搭載機　なし　　　　②特中型潜水艦　　　｢特中型｣は海中３型と同年度に計画され、大正12年９月に一番艦　　続いて大正13年にかけて３隻、計４隻竣工した中型潜水艦である。　　　特中型は、海中４型と同じく53cm発射管を装備し、備砲は40口径　　12cm単装砲にした事により兵装強化型の艦船攻撃用潜水艦と見られ　　るが、速力向上に努めてきた従来型に反し、小型機関の搭載により　　出力を半減し、これにより生じた余積に燃料を増載し航続距離の増　　大を図った事から考え、長距離偵察を目的とした巡潜の先駆的艦型　　であろう感が強い。　　　なを本艦型が就役した年度より、ハワイ方面の港湾偵察や哨戒を　　目的とした訓練が潜水艦隊で始められた事も興味深い史実である。　　　大正年間、日本独自の技術開発を目指し建造されてきた中型潜水　　艦は、世界の水準に達しつつあった。しかし、昭和５年のロンドン　　軍縮会議により、潜水艦の保有量までが制限される事になり、之の　　対応策として、個艦の性能向上と、戦時における急速建造に適した　　量産型の試験艦を建造しその資料を確保しようとした。　　　此れにより昭和６年度計画で、２隻の中型潜水艦が、15年振りに　　建造される事になり、昭和８年８月、１番艦が呉工廠、続いて９年　　には２番艦が三菱神戸造船所で起工され、夫れぞれ昭和10年10月と　　12年５月に竣工した。　　　これが｢海中５型｣呂号33型と呼称さる呂号第33､34潜水艦である、　　尚本型を｢海中６型｣とする向きもあるが、海軍公式記録では｢海中　　５型｣としている。　　　海中５型の建造当時には、海中４型の頃よりも造機、造船技術の　　著しい進歩により、中型艦でも隻数を整備することで相当の戦力と　　なり得るはずであった。しかし、量産型と位置付けしながらも、海　　大型の補助的戦力として行動できるようにとの要望は、急速建造と　　設計上、相反する難問であった。　　　この建造には実験的要素を多く含み、予め図面や材料を準備し、　　製造工程及び艤装品の統制など戦時急造を想定し慎重に決定された。　　　戦時急増の量産型としながらも、懸念された耐波性と凌波性の向　　上を図り又艦橋の高さを大型潜水艦と同じ高さに引き上げ、水上で　　の監視能力を同等のものにするなど、大型艦の性能に近ずける努力　　が払われた。　　　特に注目すべきは既成の中型艦が、建造を重ね改善をするに伴い　　水上速力が低下し、最初の18ﾉｯﾄが16ﾉｯﾄに至ったのに対し本艦型で　　は、日本海軍が開発した艦本式21号複動機関の採用で19ﾉｯﾄを得た　　ことである。　　　又航続力の延伸は特中型で成功していたが、其れを更に延長した　　ものになった。　　　公試の結果、全ての面で性能が良く満足できるものであった、僅　　か排水量700ﾄﾝの中型艦として、速力においては世界の水準を超越す　　るものであり又、荒天時の航海実績では、耐波性及び凌波性に於い　　て大型艦に勝る面があり、さらに操縦性能は水上、水中共に既成艦　　中最も良好で、中型艦の発展に驚くべき成果を示した。　　　兵装面では、魚雷発射管数４門は少ないと見た用兵者の評もある　　が、当時の列強海軍の其れと比較しても互角であり、艦型から見て　　も相応のものであった。　　　本艦型の性能と、ドイツ潜水艦Ｕボートの活躍を見たとき、此の　　中型艦の発展と建造に大いに力を注ぐべきでなかったか、惜しまれ　　る艦型である。　　　特中型（呂29型）呂号第29　大正12年９月15日竣工　昭和11年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第30　大正13年４月29日竣工　昭和17年４月１日除籍　川崎造船所で建造呂号第31　昭和２年５月10日竣工　昭和20年５月25日除籍　川崎造船所で建造呂号第32　大正13年５月31日竣工　昭和17年４月１日除籍　川崎造船所で建造　　　　　大正13年11月１日､呂号第29､ 30､ 32と改名。　　　　　大正12年８月21日第70潜水艦､淡路島假屋沖で公試運転中事故のた　　　　　め沈没、同年10月18日、浮上後一度解体の上、大正13年12月20日、　　　　　再起工、昭和２年５月10日竣工、呂号第31と命名。　　要目　　　　　特中型（呂号第29の新造時を示す）< 　　基準排水量　　水上 665トン、　　　　　水中 886トン。　　全長　　　　　74.22ｍ、最大幅 6.12ｍ、吃水 3.73ｍ。　　機関　　　　　ｽﾞﾙｻﾞｰ式１号ディーゼル機関　２基２軸。　　燃料搭載量　　重油 143トン。　　出力　　　　　水上 1,200馬力、　　　　水中 1,200馬力。　　航続距離　　　水上10ノットで 9,000浬、水中４ノットで85浬。　　安全潜航深度　46ｍ。　　　　　　　　　乗員　44名。　　兵装　　　　　40口径12cm単装砲１門、6.5mm単装機銃１門　　　　　　　　　　53cm魚雷発射管４門（艦首）魚雷搭載数８本。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　目次に戻る　　次ページに進む

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